Båtmotorer och undervattensskotrar
I den här kategorin finns utombordare med bensin och med el och dessutom undervattensskotrar. Hos förbränningsmotorerna avgörs tvåtakt mot fyrtakt, och nya motorer är på grund av avgasgränserna nästan uteslutande fyrtaktare. Kontrollstrålen är det enda du ser av kylningen under gång, och propellerns stigning håller varvtalet inom det föreskrivna området. Hos skotrarna läser du i stället för hästkrafter drifttiden per laddning och djupgränsen.
Båtmotorer och undervattensskotrar
I den här kategorin finns drivningar, alltså utombordare med bensin och med el och dessutom undervattensskotrar för dykare och snorklare. Båtarna som motorerna hängs på ligger i grannkategorin, här handlar det om själva drivningen. En utombordare hänger i sin helhet i aktern och går att ta av, så efter säsongen bär du in den i torrt utrymme även om båten står ute. Undervattensskotern är däremot handhållen, drar simmaren efter sig och har inget gemensamt med båten utom vattnet.
Den första frågan på en förbränningsmotor lyder tvåtakt eller fyrtakt. Tvåtaktaren är lättare och enklare, men smörjs med olja som blandas i bränslet och därför delvis går ut i vattnet och i luften. Just på grund av avgaserna sätter det europeiska fritidsbåtsdirektivet skilda gränsvärden för tvåtakts bensinmotorer, fyrtakts bensinmotorer och dieselmotorer, och en vanlig förgasartvåtaktare klarar dem inte. Nya motorer är därför nästan uteslutande fyrtaktare, medan tvåtaktare framför allt finns begagnade, och där får du räkna med att blanda bränslet.
Det andra är kylningen och kontrollstrålen. De flesta utombordare kyls med insuget vatten som en gummiimpeller i pumpen ovanför växelhuset driver fram. Strålen som kommer ut på sidan är ingen prydnad utan det enda du ser av hela kretsen under gång; blir den svagare eller uteblir den ska motorn stängas av omedelbart. Impellern är en slitdel som byts ungefär en gång om året eller efter några hundra timmar, och torrkörning skadar den mycket snabbt.
Det tredje är propellerns stigning, alltså den andra siffran i beteckningen. Den anges i tum och betyder hur långt propellern skulle skruva sig fram på ett varv i ett fast material. Motortillverkaren föreskriver ett varvtalsområde vid full gas, och propellern är den spak du träffar det med, för varje tum stigning mer sänker varvtalet med ungefär hundrafemtio till tvåhundra. Utanför det området lämnar du antingen effekt outnyttjad eller övervarvar motorn, och inget av det lönar sig.
Den sista gruppen är undervattensskotrar, och på dem läser man helt andra siffror. Fritidsmodeller går ungefär tre till sex kilometer i timmen och en laddning räcker oftast trettio till sextio minuter. Djupgränsen väger här lika tungt som drifttiden, för vanliga modeller slutar kring fyrtio till femtio meter och djupare tränger vattnet in i dem.